Первый вопрос, волнующий покупателей электрокаров: «На сколько хватит зарядки?». Скоро боязнь встать на дороге с севшим аккумулятором может уйти в прошлое. Китайские производители разрабатывают решения, которые призваны снять с автовладельцев «поводок» электростанции. Changan стали первыми, кто внедрил новую систему быстрой замены тяговой батареи.
В декабре 2024 года китайский гигант CATL, производящий аккумуляторы для электрокаров, представил инновационную систему Choco-SEB. Идея оказалась одновременно простой и гениальной. Инженеры предложили стандартизировать размер и объём батарей на всех «электричках», чтобы создавать взаимозаменяемые аккумуляторы. По задумке разработчиков, машины смогут заезжать на специальные станции, где владельцу заменят батарею за пару минут. Идея звучала утопично, однако теперь в Китае уже внедряют «шоколадные» аккумуляторы.
Поучаствовать в проекте решили сразу несколько автопроизводителей: FAW, BAIC, Chery, GAC и Changan, которые первыми внедрили систему. 26 мая компания отгрузила первую тысячу электрокаров Changan Oshan 520 со сменными блоками аккумулятора. Интересно, что все эти машины проданы китайскому агрегатору такси, а это говорит о многом, ведь в среднем шофёр в КНР проезжает 200-300 километров за день.
И хотя запас батареи нового Oshan и так рассчитан на 515 километров, теперь водитель может не бояться перевыполнить план. По заявлениям CATL, на станции замена батареи займет порядка 100 секунд. Также в Changan подчеркивают, что компанию получила уже около 15 тыс. корпоративных заказов на новый седан.
Пока станции по монтажу батарей установлены только в Чунцине, на родине Changan. В 32-миллионном мегаполисе пока оборудовали 34 точки замены аккумуляторов. До конца года добавят ещё 16, но планы у CATL ещё грандиознее. Компания планирует построить порядка 30 тыс. электростанций по всему Китаю. Каждая из них будет вмещать в себя до 30 аккумуляторов.
К слову, замену севших батарей практикует и автоконцерн Nio. Однако компания использует свой собственный стандарт. CATL же хотят изменить систему рынка и создавать батареи, которые будут подходить к машинам любых марок и моделей. Это позволит стандартизировать систему замены в будущем и решить проблему долгой подзарядки электрокаров.
Ранее Курсив Авто рассказывал об опросе среди казахстанцев. По его результатам выяснилось, что каждый шестой автовладелец в стране готов пересесть на электрокар в случае резкого повышение цен на бензин.
