Алматы готовится к зоне чистого воздуха: как изменится автопарк

Правда

Курсив Авто опросил эколога и автоэксперта, чтобы понять, как новая программа Маслихата Алматы может помочь улучшить экологию города и ситуацию на дорогах. Разработанный регламент направлен борьбу с большим количеством выбросов. Он также предусматривает выкуп старых авто. Для этого создадут зону низких выбросов. По мнению специалистов, проект может радикально снизить загрязнение воздуха в Алматы, но только при комплексном подходе.

Согласно документу, выкупная стоимость будет определяться акиматом ежегодно. Дополнительно обсуждаются стимулы: скидки на новые машины, зачёт ранее уплаченных сборов при покупке, бесплатные проездные. Пока тарифов нет — сначала проведут бесплатный пилот, проанализируют транспортные потоки и экоклассы. Оплата проезда в зону будет помесячной или подневной, а все тарифы опубликуют в системе «Чистый город».

Мнение эколога

Эколог Жулдыз Саулебекова подчеркивает:

«Алматы задыхается от выхлопов. С начала года в городе было всего четыре чистых дня по NO₂ — главному загрязнителю от авто. Концентрации превышают нормы ВОЗ в шесть раз».

По её данным, более 55% автопарка Алматы старше 10 лет, а до 40% — старше 20. Более половины машин эксплуатируются без катализаторов, срок службы которых не превышает 10 лет.

«Исправный катализатор снижает вредные выбросы на 95–99%, но многие его вырезают. В итоге около 20% старых машин дают до 80% всех выхлопов», — добавляет эксперт.

Концентрации вредных веществ особенно высоки у дорог: стоя в пробке, человек вдыхает на 40% больше токсинов. Автотранспорт выбрасывает не только NO₂, но и твердые частицы PM2.5, бензапирен, угарный газ, серу и тяжелые металлы. Эти вещества оседают в дыхательных путях, вызывают хронические воспаления, астму и даже снижают когнитивные функции у детей.

«В Китае даже на оживленных перекрестках нет запаха выхлопов благодаря массовому переходу на электромобили и строгие стандарты. Алматы тоже может прийти к этому, если начнёт системно обновлять автопарк и развивать экологичный транспорт», — считает Саулебекова.

По её словам, LEZ в первые годы даст заметный эффект. Снизится концентрация NO₂ на 15–25% вдоль оживленных улиц. Это показывают примеры Лондона и Милана. Но результат будет зависеть от поддержки жителей, развития удобного общественного транспорта и программ замены старых авто.

Мнение автоэксперта

Автоэксперт Арсен Шакуов более осторожен:

«На рынок поддержанных машин это не повлияет. Он давно спекулятивен: цены завышены, а владельцы вряд ли согласятся сдавать машины по цене акимата. Налог на старые авто у нас низкий, содержать их дешевле, чем продавать. Если бы налог увеличили на 50%, тогда интерес был бы».

По его словам, освобождение от платы для электромобилей и новых авто стандартов Евро-5/6 логично: платить должны те, кто больше загрязняет. Но при этом нужна пропаганда и социальные программы:

«Лучший эффект даст не только ограничение, но и модернизация общественного сознания».

Шакуов также отмечает, что серый импорт никуда не исчезнет. По его мнению сертификация Евро-5 определяется производителем, а не сторонними структурами.

«Чтобы проект сработал, нужна честная компенсация за старые авто, качественные станции техосмотра и стимулирование граждан сознательно пересаживаться на общественный или экологичный транспорт», — резюмирует эксперт.

Опыт Европы показывает, что такие меры действительно работают. В Лондоне концентрации NO₂ у дорог упали на 27% за пять лет. В Милане они упали на 18%. Для Алматы это шанс снизить выхлопы, убрать старые автобусы и грузовики и приблизить город к экологическим стандартам.

Ранее Курсив Авто рассказывал, что автоэксперты думают о выкупе авто. Прочитать можно здесь.