Первые автоматические коробки передач появились ещё в сороковых годах прошлого века. Больше чем за 70 лет АКПП успели зарекомендовать себя у автолюбителей. За возможность не выжимать педаль сцепления в пробках многие готовы копить средства годами. Однако просто купить машину с «автоматом» мало. Эксперт журнала «За рулем» Михаил Колодочкин рассказал, чего не стоит делать с машиной, чтобы коробка прожила дольше.
Многоступенчатые автоматические коробки (от 4 до 10 ступеней) популярны среди производителей из-за экологичности и экономии топлива. Они также обеспечивают отличную динамику и комфорт. Однако есть и недостатки: такая коробка постоянно ищет оптимальную передачу, что особенно заметно в рваном городском трафике. Частая смена передач ведёт к повышенному износу и перегреву коробки. Специалисты отмечают, что многоступенчатые АКПП сложнее в ремонте, а некоторые вообще не подлежат обслуживанию. Для бюджетных машин шесть и более передач, как правило, избыточны.
Любая экстремальная манера езды, будь то старт «с двух педалей» (Launch Control) или резкие ускорения, крайне вредна для АКПП. Такие действия заставляют гидротрансформатор работать с запредельными нагрузками, что приводит к перегреву коробки и ускоренному износу компонентов.
Буксировка автомобиля с АКПП также представляет определенные риски. При выключенном двигателе не работает насос, подающий рабочую жидкость в коробку. Это приводит к тому, что фрикционные пакеты проворачиваются без достаточной смазки, вызывая их быстрый износ. Некоторые производители и вовсе рекомендуют перемещать такие автомобили только на эвакуаторе или ограничивают расстояние буксировки до 50 километров.
Выбор передачи
Опытные водители знают, что при движении по горным дорогам нужно проявлять особую внимательность. При торможении двигателем рекомендуется включать одну из пониженных передач. Однако неопытный ездок может ошибиться с выбором передачи, что приведет к чрезмерной нагрузке на фрикционы в старых АКПП с примитивным алгоритмом переключения. Поэтому стоит запомнить: чем круче спуск — тем ниже передача и начальная скорость.
Это ещё одна распространенная ошибка среди владельцев автомобилей с АКПП. Многие считают, что наличие режима «Паркинг» (P) отменяет необходимость использования стояночного тормоза. Однако в этом случае вся нагрузка от веса автомобиля приходится на фиксатор на валу коробки. Это может привести к его «закусыванию», растяжению тросика управления коробкой и проблемам с электрикой. Поэтому на уклоне всегда используйте стояночный тормоз, активируя его до перевода селектора в режим «P».
Автоматические коробки с холодной гидравлической жидкостью подвержены повышенному износу. Загустевшая жидкость не создает достаточного давления для сжатия фрикционных пакетов, что приводит к их пробуксовке. По этой же причине может пострадать гидротрансформатор.
Сразу после запуска двигателя рекомендуется включить режим «D» или «R», удерживая педаль тормоза. Это создаст нагрузку на двигатель через гидротрансформатор, ускоряя его прогрев и интенсивное перемешивание жидкости в коробке, что способствует быстрому выходу АКПП на рабочую температуру.
«Нейтраль« и «паркинг« на каждом светофоре
Основная идея АКПП заключалась в освобождении водителя от необходимости постоянно переключать передачи. Инженеры создавали её именно для того, чтобы автоматика брала на себя эту функцию.
Переключать АКПП в нейтраль (N) на коротких остановках не рекомендуется, а при движении под уклон нога все равно должна удерживать тормоз. Перевод селектора в «P» на коротких остановках также не имеет смысла, поскольку лишние переключения ускоряют износ. Более того, минимальные обороты холостого хода в положении «D» выше, и при необходимости быстро тронуться с места двигателю придётся работать с большей нагрузкой.
Ранее Курсив Авто рассказывал, какие ошибки допускают водители при эксплуатации автомобиля в жару. Некоторые из них могут даже привести к «гибели» двигателя. Подробнее — здесь.
